介紹柴油機(jī)出現(xiàn)搗缸的原因 

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1、活塞銷折斷活塞銷強(qiáng)度不夠或有裂紋；活塞銷與活塞、連桿襯套的間隙過(guò)大，產(chǎn)生較大的沖擊力；活塞銷孔的中心線偏斜，與活塞的中心線不垂直；漏裝活塞銷卡環(huán)或卡環(huán)環(huán)槽磨損，活塞銷竄出等，都會(huì)造成活塞銷折斷。

2、連桿劈斷、折斷由于飛車，使連桿負(fù)荷超載或連桿彎曲、扭曲，有砂眼等而造成連桿劈斷或折斷。

3、連桿螺栓折斷連桿螺栓的扭力矩過(guò)大，螺栓拉伸變形；扭力矩過(guò)小，軸瓦間隙變大，產(chǎn)生沖擊載荷；連桿螺栓材質(zhì)不好或倒扣、滑扣、承載能力差等而導(dǎo)致連桿螺栓折斷。

4、氣門掉入氣缸氣門桿折斷；氣門鎖瓣脫落，卡簧失去作用；氣門彈簧折斷等使氣門掉入氣缸。

5、缸套臺(tái)肩處折斷缸套臺(tái)肩與缸體貼合處圓角太小或沒(méi)有圓角，在發(fā)動(dòng)機(jī)交變載荷作用下，該處應(yīng)力集中而折斷；因阻水圈不適合，安裝缸套時(shí)需用力敲打，用力又不均，使缸套強(qiáng)度薄弱處產(chǎn)生裂紋；由于各種原因，缸套安裝后傾斜，在活塞側(cè)壓力作用下，缸套縱向產(chǎn)生輕微擺動(dòng)，時(shí)間久后缸套折斷。

6、活塞銷孔斷裂活塞與缸套間隙過(guò)小，粘缸后拉斷活塞；活塞與缸套間隙過(guò)大，活塞在缸套內(nèi)擺動(dòng)而被打壞；連桿彎曲、扭曲，使活塞受較大的附加應(yīng)力；活塞與活塞銷緊度過(guò)大或裝配方式不當(dāng)，使活塞變形或產(chǎn)生裂紋；活塞材質(zhì)不好等造成活塞銷孔斷裂。

7、操作不當(dāng)熄火、起動(dòng)或作業(yè)中，常猛轟油門，使轉(zhuǎn)速驟增、驟減頻繁，有關(guān)零件受到比正常工作時(shí)大好幾倍的沖擊載荷而疲勞損壞產(chǎn)生搗缸。

8、凸輪軸折斷、飛車及某缸燒瓦后整機(jī)強(qiáng)行起動(dòng)作業(yè)等，也易引起搗缸事故。

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